電力（lì）液壓鼓式製動器工作原理

更新時間：2018-04-04 點擊（jī）次數：1031次

鼓式製動器也叫塊式製動，是靠製動塊在製動輪上壓緊來實現刹車的。鼓式製動是早起（qǐ）設計的製動（dòng）係統，其刹車鼓的設計在1902年都（dōu）已經使用在馬車上了，知道1920年左右才開始（shǐ）在汽車工業廣（guǎng）泛（fàn）使用。

現在（zài）鼓式製動器的主流是內張式，它的製動（dòng）塊(刹車蹄)位於製動輪內側，在刹車的時候製動塊（kuài）向外張（zhāng）開，摩擦製動輪的內側（cè），達到刹車的目的。

相對於盤式製動器來說，鼓式製動器（qì）的製動效能（néng）和散熱性都要差許多，鼓式製動器的製動力穩（wěn）定性差，在不同路麵上製動力變（biàn）化很大（dà），不易於（yú）掌控（kòng）。而（ér）由於散熱性能差，在製（zhì）動過程中會聚集大量的熱量。製動塊和輪鼓在高溫影響（xiǎng）下較易發生極為（wéi）複雜的變（biàn）形，容易產生製（zhì）動衰退和振抖（dǒu）現象，引起製動效率下降（jiàng）。另外，鼓式製動器在（zài）使用一（yī）段時間後，要定期調校刹車蹄的空隙，甚至要把整個刹車鼓拆出清理累積在（zài）內的刹車粉。當然，鼓式製動器（qì）也並非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計。

四輪轎車（chē）在製動過程中，由於慣性的作用，前輪的（de）負荷（hé）通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪製動力（lì）要比後輪（lún）大，後輪起輔助製動作（zuò）用，因此轎車（chē）生產廠家為了節（jiē）省成本，就采用前盤後（hòu）鼓的（de）製動方式。不過對於重（chóng）型車來說，由於車速一般不是很高，刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪（lún）鼓式的設計。

電力液壓鼓式製動器的工作原理與盤式製動器（qì）的工作原理基本（běn）相同： 製動蹄壓（yā）住旋轉表麵。這個表麵（miàn）被稱作鼓。

許多車的後車輪上裝有（yǒu）鼓式製動器（qì），而前車輪上裝有盤（pán）式製動器。鼓式（shì）製動器具有的元件比盤式製動器的多，而且維修難度更大，但是鼓式製動器的製造成本低，並且易於與緊急製動係統結合。

與盤式製動器一樣（yàng），鼓式製動器也帶（dài）有兩個（gè）製動蹄和一個活（huó）塞。但是（shì）鼓（gǔ）式製動器還帶有一個調（diào）節器機構、一個緊急製（zhì）動（dòng）機構和（hé）大量彈簧（huáng）。

當您踩下製（zhì）動踏板時，活塞會推動製（zhì）動（dòng）蹄靠緊（jǐn）鼓。 這一點很容易理解，但是（shì）為什麽需要（yào）這些彈簧呢？

這（zhè）就是（shì）鼓式製動器比較複雜的地（dì）方。 許多鼓式製動器都（dōu）是自作用的。當製動蹄與鼓發生接觸時，會出現某種楔入動作，其效果是借助更大的製動力將（jiāng）製動（dòng）蹄（tí）壓入鼓中。

楔入動作提供的額外製動力，可讓鼓式製動器使（shǐ）用比盤式製動器所用（yòng）的更小的活塞。但是，由（yóu）於（yú）存在楔入（rù）動作，在鬆開製（zhì）動器時，必須使製（zhì）動蹄脫離（lí）鼓。這就是需要一些彈簧的原因。其他彈簧有助於將製動蹄固（gù）定到位（wèi），並在調節臂（bì）驅動之後（hòu）使它返回。