鼓式製動器的特點，你了解多少？

更新時間：2017-10-12 點擊次數（shù）：846次

      鼓式製動也叫塊（kuài）式製動，是（shì）靠製動塊在製動輪（lún）上壓（yā）緊（jǐn）來實現刹車的。鼓式製動是早期設計的製動係統，其刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽（qì）車工業廣（guǎng）泛應用（yòng）。鼓式製動（dòng）器的主流是內張式，它的製動塊(刹車蹄)位於（yú）製（zhì）動輪內側，在（zài）刹車（chē）的時候製動（dòng）塊向外張開，摩擦製動（dòng）輪（lún）的內側，達到刹車的目的。 相對於盤式製動（dòng）器來說，鼓式製（zhì）動器的散熱要差許多，鼓式（shì）製動器的製動力穩定性差，在不同路麵（miàn）上製動力（lì）變化很大，不易於掌控。

      而由於散熱性能差，在製動過程（chéng）中（zhōng）會聚集大量的熱量（liàng）。製動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為（wéi）複雜的變（biàn）形，容易（yì）產生製動衰退和振（zhèn）抖現象，引起（qǐ）製動效率下降。另外，鼓（gǔ）式製動器在使（shǐ）用一段時間後，要定期調校刹車蹄的空隙，甚至（zhì）要把整個刹車鼓拆出清理累積在內的刹（shā）車粉。當然，鼓（gǔ）式製動器也（yě）並（bìng）非一無是（shì）處，它造價便（biàn）宜，刹車力大（dà），而且符合傳統設（shè）計。 四輪（lún）轎車在製動過（guò）程中，由於慣性的作（zuò）用，前輪的負荷通常占汽車全（quán）部負荷的（de）70%-80%，前輪製動（dòng）力要比後輪大，後輪起輔助製動（dòng）作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤後鼓的製動方式。不過對（duì）於重型車來說，由於車速一般不是很高，刹車蹄的耐（nài）用程度也比盤式製動（dòng）器（qì）高，製動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪（lún）鼓式的設計。